Los 10 hechos más aterradores sobre los aviones

 Los 10 hechos más aterradores sobre los aviones

El avión es una hazaña de la ingeniería moderna, un símbolo de la innovación continua de la humanidad, una puerta de entrada a cualquier parte del mundo ... Y una condena a los bebés que gritan, un zumbido constante y una megalópolis de bacterias. Cualquiera que sea el lugar en el que elija creer más, estos 10 hechos más aterradores muestran cuán inquietante puede ser el fruto de nuestra modernización.

10.No hay asiento más seguro

Cada accidente de avión es único, y el asiento más seguro es imposible de calcular hasta que realmente ocurre el accidente. La posición más ventajosa dependerá del tipo de accidente; varía si el chorro sucumbe en picada, rueda o aterriza en el agua. Sin embargo, se han realizado estimaciones sobre el lugar más seguro para estar. En 2012, un grupo de investigadores utilizó un Boeing 747 sin tripulación repleto de maniquíes de choque y lo estrelló en un intento de aterrizaje de emergencia en el desierto mexicano. Se descubrió que la parte delantera del avión era la que peor iba. La cabina quedó destrozada, algunos asientos se volvieron cientos de pies y, debido a la destrucción total, los pasajeros vivos probablemente habrían resultado gravemente heridos o muertos. Estos hallazgos están respaldados por un análisis de 2015 de la revista Times de la base de datos de accidentes de aeronaves CSRTG de la Administración Federal de Aviación. Descubrieron que los asientos del medio cerca de la parte trasera del avión tenían las tasas de mortalidad más bajas, un 28%. Esto se compara con una tasa del 44% en los asientos de pasillo en el medio del avión. En última instancia, la probabilidad de que una persona sufra un accidente de avión en su vida es de 1 en 1.800, en comparación con 1 en 112 en un automóvil, por lo que estas estadísticas pueden ser difíciles de alcanzar.

9.El baño no es el lugar más sucio

Que el lugar al que la gente va para hacer sus necesidades no sea el lugar más sucio de un avión es sin duda una estadística alarmante. Un estudio de 2015 de TravelMath descubrió que, aunque las manijas al ras tenían 265 unidades formadoras de colonias de bacterias (UFC) por pulgada cuadrada, había otras dos ubicaciones desgarradoras con aún más patógenos. Las bandejas de los respaldos fueron los lugares más felizmente colonizados por bacterias en los aviones, con 2155 UFC por pulgada cuadrada. Eso es una apertura de ojos 8 veces más alta que las manijas al ras. Es probable que esto se deba a limitaciones de limpieza; entre vuelos, el personal tiene la oportunidad de retirar la basura, pero no de realizar una esterilización más completa. De manera desagradable, un estudio de la Universidad de Auburn descubrió que las bacterias en este lugar duraban más que en cualquier otro: siete días. Las rejillas de ventilación superiores también eran menos que higiénicas, a 285 UFC, mientras que las hebillas de los cinturones de seguridad y los reposacabezas (encontrados con E. Coli presente) también levantaron banderas rojas. Con entre 150 y 350 personas a bordo de cada vuelo, el potencial de propagación de gérmenes es casi infinito y horrible.

8.Esa manta envuelta en plástico podría no ser nueva

Las mantas de avión tienen una notoriedad que rivaliza con la de Al Capone. Una investigación realizada por la unidad de periodistas de investigación del Wall Street Journal encontró que la mayoría de estos vellones de poliéster se lavan simplemente una vez cada 5 a 30 días; Además de esto, se reutilizan entre lavados para una gran cantidad de pasajeros individuales. Un pasajero afortunado tendrá la suerte de recibir la manta el día mágico en que se limpia, pero a partir de entonces cada uno de ellos estará sujeto a episodios crecientes de maldad. La ley federal requiere que estos edredones miserables sean tratados con un retardante de llama químico, pero este es el único requisito de la industria. La mayoría de la gente considera que las mantas envueltas en celofán están limpias, pero las pruebas de laboratorio de las mantas selladas han mostrado levadura, moho y otras bacterias. Los empleados de lavandería de una aerolínea también han declarado que solo se lava el 20% de las mantas (las que tienen manchas distintas). Lo que es peor, algunas aerolíneas cobran a sus pasajeros por las mantas. Siga este consejo y BYOB: traiga su propia manta.

7.Los pilotos a veces se duermen en los controles.

El aburrimiento en el trabajo es uno de los problemas más prolíficos que pueden afectar a algunos empleados, pero la cabina de un avión no es exactamente el lugar ideal para descansar. La European Cockpit Association realizó una encuesta en 2012; se trataba de 6.000 pilotos evaluados para un "barómetro de fatiga". 3 de cada cinco pilotos en Suecia y Noruega admitieron haber cometido errores en su línea de trabajo debido a la fatiga, y en Alemania esta estadística fue 4/5. Pero hubo cifras más alarmantes involucradas: más del 40% de los pilotos británicos confesaron haber visitado Slumberland a los mandos de un avión de pasajeros. Aún más drásticamente, 1/3 de ellos admitieron despertarse y encontrar que su copiloto también estaba en coma. Aunque a los pilotos se les permite "atrapar algunos zzz" mientras vuelan, al menos un piloto debe estar despierto en todo momento. Los resultados fueron tan extensos que la ECA lo describió como el fenómeno más común, peligroso y poco informado en Europa. Hasta que llegó el COVID-19, es decir, aunque el aspecto de "información insuficiente" no se transfiere exactamente.

6.Puede estar volando con un solo motor

Los vuelos transoceánicos han sido realizados típicamente por aviones de pasajeros de fuselaje ancho de tres o cuatro motores. El razonamiento de la aviación dicta que hay fuerza en números, pero estos aviones multimotor se están extinguiendo y son reemplazados por aviones bimotores más eficientes en combustible. La ingeniería moderna evita que la falla del motor sea una ocurrencia regular, pero incluso si una fallara, los aviones de hoy pueden despegar, volar y aterrizar con un solo motor. Incluso si ocurriera una falla dual, un avión puede planear perfectamente sin él. Mientras el aire pase sobre sus alas, el ave permanecerá en vuelo, por lo que un avión sin propulsión cambiará su altitud para que esto continúe. Incluso puede permanecer en el aire entre 20 y 30 minutos antes de llegar al suelo. Muchos son conscientes del controvertido y posiblemente infame aterrizaje del río Hudson en Nueva York en 2009, pero aunque la perspectiva de volar con una sola turbina o menos es abrumadora, los pequeños microorganismos difusos que residen en otras partes del avión probablemente sean mucho más mortales.

5- la turbulencia está empeorando

Innumerables viajeros en el aire son conscientes del desafortunado escenario: un anuncio público repentino, una carrera enloquecedora para abrocharse los cinturones de seguridad y el vuelco de las bebidas al suelo. La turbulencia del aire ya es una molestia y no sucumbirá en el corto plazo. Los científicos ahora creen que la turbulencia extrema se debe a un aumento de varios cientos por ciento en el espacio aéreo abarrotado de América del Norte, Europa y el Pacífico Norte para mediados de siglo, cuando se predice que la cantidad de dióxido de carbono en la atmósfera será el doble de su pre concentración industrial. El costo económico estimado actual de las turbulencias es de 200 millones de dólares cada 365 días solo para las aerolíneas de los Estados Unidos, y se espera que se dispare junto con la creciente extensión de la agitación en el aire. La ironía de la situación es difícil de ignorar: según un artículo publicado en la revista Environmental Science and Technology, los aviones son 50 veces peores que los automóviles por pasajero y milla en términos de un impacto de calentamiento de cinco años, por lo que los aviones están creando sus propios problema sólo por su propia existencia.

4.El agua no es tan limpia como el cristal

Si la exposición mencionada anteriormente sobre las bacterias de los aviones no fue lo suficientemente vehemente, considere esto: las sustancias que ingiere en un avión, a saber, el agua, pueden no estar libres de contaminación. Un estudio de agua de aerolínea de 2019 investigó la calidad del agua del grifo en las principales y regionales aerolíneas de EE. UU., Y los investigadores llegaron a una conclusión sorprendente. Encontraron niveles variables de E. coli y coliformes, ambos presentes en las heces, en la cerveza de Adam del avión. Esta agua se suministra a través de los grifos de la cocina y los lavabos: el agua que se usa para lavarse las manos y preparar bebidas calientes, incluido el café y el té. De repente, es fácil entender por qué muchos auxiliares de vuelo no comparten intencionalmente la alegría de consumir estos deliciosos refrigerios.

3.Tu comida puede haber sido cocinada tres días antes de consumirla a bordo

No es exactamente de capa y espada que los platos que se sirven en los aviones sean insípidos, poco apetitosos y, en general, lo más desagradable que conoce el hombre. Lo que no es habitual es encontrar 1500 infracciones alimentarias durante un período de cuatro años, como lo experimentó la FDA entre 2008 y 2012. La organización investigó varias instalaciones independientes de preparación de alimentos, todas las cuales abastecen a las aerolíneas, y encontró lo siguiente en numerosas ocasiones ; utensilios sucios, ratones, cucarachas, hormigas, heces, productos con moho y comida no refrigerada. Sin embargo, la comida está siendo atacada en más de un frente; Los científicos ahora han demostrado que debido a la "transferencia de sensaciones", los cubiertos de plástico hacen que la comida sepa peor. Otro ataque a los alimentos en el cielo se produce en forma de humedad. El chef francés Raymond Oliver tiene el mérito de haber inventado "Más húmedo es mejor" en relación con la comida de avión, porque las comidas picantes inevitablemente se secan en menor medida y saben mejor. Por último, el supuesto "alimento recién preparado" puede haber sido cocinado entre 12 y 72 horas antes de consumirlo. Delicioso.

2.Es posible que solo tengas 90 segundos para escapar de un avión en llamas

Aunque los patógenos son realmente repugnantes, es incomparablemente menos probable que te maten que un avión en llamas. Para no esparcir el pánico, la Administración Federal de Aviación obliga a que un avión pueda ser evacuado en un minuto y treinta segundos. La razón: este es el tiempo que tarda el fuego en engullir y propagarse por la cabina de un avión. Para maximizar sus posibilidades, sentarse dentro de las cinco filas de una salida es la opción más estratégica. De lo contrario ... Eso se puede dejar a su imaginación.

1.Tu máscara de oxígeno solo durará entre 12 y 20 minutos

Así es: esas preciosas mascarillas de oxígeno (aunque no son tan apreciadas como las mascarillas faciales COVID-19), solo te dan entre 12 y 20 minutos de respiración. Afortunadamente, esta suele ser una duración lo suficientemente significativa como para que su piloto guíe el avión a una altitud en la que el oxígeno suplementario no es necesario. El supuesto 'oxígeno', en realidad, no comienza así, sino que se almacena como un cóctel de productos químicos y se convierte en gas respirable. Si te atreves a subir a un avión sin usar un traje de materiales peligrosos nunca más, buena suerte, valiente alma.